液化天然氣LNG的運輸和加注

上一期我們介紹了液化天然氣LNG的構成和用途，今天再來一起了解下締柯圣是如何為液化天然氣的運輸和加注提供貼身護衛。

敲黑板~我們先來回顧一下液化天然氣的特性。液化天然氣是由一個碳原子和四個氫原子 (CH4) 組成的天然氣甲烷，然后冷卻到-162°C進入液化狀態。通過將天然氣甲烷轉化為壓縮液態，它可以將體積減少大約600倍，從而將更多的甲烷安全儲存并運輸到世界各地。

液化天然氣的運輸與加注方式

船對船

船對船是在碼頭轉移液化天然氣貨物或為液化天然氣動力船加油，然后液化天然氣加注船將自己定位在水邊以進行液化天然氣運輸。由于這種方式是在船舶航行時進行的，所以，安全、嚴格、完美地執行尤為重要。

陸對船

陸對船發生在船舶停靠在岸上液化天然氣儲存終端時。使用這種加注方法時，安全和操作至關重要。就像陸上物流，時間就是金錢，效率是降低成本的關鍵。最大限度地減少轉運/加油期間在港口的時間有助于降低成本，并使裝卸貨物和船員換班等其他操作順利進行。

卡車對船

卡車到船的方法發生在港口，卡車在岸上將LNG裝載/卸載到船上。通常，它由一輛LNG罐車或者多輛罐車組成的管線系統轉運轉運。與所有其他LNG運輸方法一樣，安全至關重要。由于油罐車在轉運過程中進進出出，專業操作對于確保安全、按時完成工作變得尤為關鍵。

締柯圣在LNG行業的足跡不斷擴大

締柯圣創新中心低溫產品的培訓

締柯圣公司在液化天然氣轉運、存儲、加注和裝卸等方面擁有豐富的經驗，為用戶提供了可靠，高效、安全的液化天然氣接頭，裝卸系統裝備，并致力于將自己在液化天然氣行業的足跡不斷擴大。

據全球最大海工和船舶領域船級社DNVGL統計，2025年全球的LNG燃料船舶將達到3200艘。傳統液化天然氣船主要有2類。一類為以液化天然氣為動力的液化天然氣動力船，另外一類為運輸液化天然氣燃料的船舶。針對這兩類不同液化天然氣船舶，締柯圣在“STS-LNG“船對船液化天然氣低溫貨物裝卸系統”與“陸對船低溫貨物裝卸系統”上擁有可靠的實踐經驗。

由于海上工作環境復雜多變，海浪導致船舶的漂移，風力海浪等不利因素，對加注和裝卸載作業均會造成不利影響。STS-液化天然氣系統為應對復雜多變的海上工況，設定了可靠的安全釋放程序。

助力國內LNG氣化戰略

自2017年起，我國已拉開“氣化長江”的序幕，并將珠三角、長三角和渤海灣設定為排放控制區，促進LNG動力船、LNG加注船的發展。其中，中船集團上海船舶設備研究所是國內規模最大、最有影響的船舶特輔機電設備集成商和供應商，涉及專業廣泛。

締柯圣助力中船集團上海船舶設備研究所合作承接了新奧8500方加注船，加注系統項目。新奧8500方加注船由大船重工集團建造，是首條由中國船級社CCS檢驗認可的加注船，LNG加注系統也是首套由CCS檢驗認可的關鍵設備。項目于今年早些時候完成系統調試，順利交付了設備。締柯圣用實際行動證明，海上工程LNG解決方案行之有效，符合可執行和標準化的安全程序。

想進一步了解締柯圣LNG產品和解決方案，請聯系：customerservice@dixonvalve.com.cn

作為一家擁有百年歷史的專業從事流體設備制造及服務的供應商，締柯圣將一如既往的為客戶提供更安全、零泄漏、長久耐用記憶切實可行的產品解決方案，滿足客戶多樣化需求。